Od rekordního debutu až po řízení před Mezinárodním odvolacím soudem FIA: události z 6. až 7. června, které změnily sezónu týmu Alumitec Racing v roce 2026
Tým Alumitec Racing vstoupil do série NASCAR Euro Series s odlišnou filozofií a ambiciózními cíli.
Podle týmu překonal tým Alumitec Racing několik rekordů NASCAR Euro Series v kategorii nových organizací a za pozoruhodně krátkou dobu se prosadil jako silný soupeř.
Liší se také jeho model obsazení jezdců. Tým Alumitec Racing uvádí, že je jediným týmem na startovním roštu NASCAR Euro Series, který funguje na základě zcela profesionální struktury jezdců: jeho jezdci jsou najímáni a placeni za to, že závodí. Žádný z jezdců týmu Alumitec Racing si nekupuje místo v týmu ani nepřináší finanční prostředky výměnou za možnost řídit vůz.
Filozofie je jednoduchá: vybírat jezdce na základě jejich zkušeností, talentu a schopnosti bojovat o vítězství a mistrovské tituly.
V červnu 2026 však sezóna týmu Alumitec Racing nabrala nečekaný obrat.
Události, k nimž došlo 6. a 7. června na okruhu Brands Hatch, nakonec vyústily ve spor, o kterém bude 15. října 2026 rozhodovat Mezinárodní odvolací soud FIA v rámci případu ICA-2026-12-13.
SOBOTA: VÍCE NEŽ TŘI HODINY TECHNICKÝCH PROHLÍDEK
V sobotu 6. června zvítězil Gianmarco Ercoli v závodě PRO/V8GP na okruhu s vozem týmu Alumitec Racing s číslem 11. Po kolizi během závodu však Ercoli obdržel penalizaci. Tato penalizace ovlivnila jeho konečné umístění, a tak se v oficiálním pořadí umístil na pátém místě.
Později téhož dne závodil Raphaël Lessard s tímtéž vozem č. 11 v kategorii OPEN a dojel na druhém místě.
Po skončení závodů vjelo vozidlo č. 11 do Parc Fermé, kde setrvalo více než tři hodiny, přibližně od 17:29 do 20:42.
Během tohoto delšího období úředníci provedli řadu technických kontrol. Společnost Alumitec Racing s nimi po celou dobu plně spolupracovala.
Součástí kontrol bylo ověření těsnění motoru a zkouška kompresního poměru pomocí přístroje K-Tec, což představuje důkladnější posouzení důležitého vnitřního parametru výkonu motoru než pouhá vnější vizuální kontrola.
Podle odvolání byl kompresní poměr v souladu s platnými technickými předpisy a vůz č. 11 byl prohlášen za vyhovující ještě před zrušením uzavřeného parkoviště.
Technici rovněž zkontrolovali všechna těsnění chránící motor a shledali je neporušenými a vyhovujícími; nebyla zaznamenána žádná odchylka. V odvolání je uvedeno, že těsnění motoru byla zkontrolována v průběhu závodu a nebyla zjištěna žádná odchylka.
Zvláště důležitý je původ a utěsnění tohoto motoru.
Motor byl dodán a připraven výhradně organizátorem šampionátu, týmem FJ. Podle technických pravidel popsaných v odvolání nesmějí soutěžící tyto motory otevírat bez povolení technického delegáta nebo týmu FJ.
Podle společnosti Alumitec Racing byl motor chráněn originálními jednorázovými plombami GM, které je nutné při otevírání motoru nevratně porušit, a dále dvěma dalšími plombami nainstalovanými na součástech motoru, které jsou pod kontrolou pořadatele.
Z praktického hlediska společnost Alumitec tvrdí, že její inženýři a mechanici nemohli získat přístup k vnitřním součástem motoru ani je upravovat, aniž by tato těsnění narušili nebo poškodili.
V SOULADU S PŘEDPISY, ALE Z MECHANICKÉHO HLEDISKA VYVOLÁVÁ OBAVY
Pro tým Alumitec Racing tak sobota skončila řadou důležitých událostí: více než tři hodiny v Parc Fermé, několik technických kontrol, test kompresního poměru, kontrola všech těsnění motoru a žádné nahlášené technické neshody.
Dodržování předpisů však neznamenalo, že by inženýři a mechanici společnosti Alumitec neměli žádné mechanické starosti
Tým měl podezření, že zdvihátka motoru nepracují na plný výkon, což mohlo mít vliv na jeho mechanický výkon.
Společnost Alumitec proto v sobotu večer stála před obtížným rozhodnutím.
Jednou z možností byla výměna motoru. Vzhledem k extrémně omezenému času před nedělním programem by to však znamenalo, že by inženýři a mechanici týmu museli pracovat téměř celou noc.
Druhou možností bylo odjet celý závod v neděli: nechat v voze č. 11 motor, který prošel technickou kontrolou a splňoval oficiální předpisy, a doufat, že talent Gianmarca Ercoliho dokáže vykompenzovat mechanické nedostatky, jejichž vznik se tým obával.
Společnost Alumitec se rozhodla pro druhou možnost.
NEDĚLE: VAROVÁNÍ SE STÁVÁ SKUTEČNOSTÍ
Nedělní závod PRO/V8GP zpočátku vypadal, že toto rozhodnutí ospravedlňuje.
Podle týmu měli Gianmarco Ercoli a tým Alumitec Racing závod plně pod kontrolou, přičemž vůz s číslem 11 si i přes technické potíže zjištěné předchozí večer vedl v čele velmi dobře.
Pak, když zbývalo už jen sedm kol, se všechno změnilo.
U vozu č. 11 došlo k prudkému a neobvyklému poklesu tlaku motorového oleje, což donutilo Gianmarca Ercoliho a tým Alumitec Racing odstoupit ze závodu. Odvolání potvrzuje, že během nedělního závodu došlo k náhlému a neobvyklému poklesu tlaku oleje.
To, co se stalo poté, proměnilo mechanický problém ve spor, který se nakonec dostal až k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA.
ŽÁDOST O ZABAVENÍ MOTORU
Podle výpovědi společnosti Alumitec dorazil technický delegát v doprovodu technika pracujícího pro tým FJ mezi přibližně 16:20 a 16:35 do boxů týmu Alumitec Racing a požádal o zabavení motoru za účelem dalšího vyšetřování.
V odvolání se uvádí, že na okruhu Brands Hatch nebylo k dispozici vybavení potřebné k provedení zamýšleného vyšetřování. Motor by proto musel být zadržen a následně prozkoumán mimo okruh.
Právě v tomto bodě se názory na to, co se stalo, zásadně liší.
Komisaři tuto situaci označili za odmítnutí umožnit vyzvednutí a demontáž motoru za účelem kontroly. Tento závěr nakonec vedl k diskvalifikaci Gianmarca Ercoliho a Raphaëla Lessarda.
Společnost Alumitec Racing toto tvrzení důrazně popírá.
Tým zastává stanovisko, že nikdy neodmítl technickou kontrolu. Podle odvolání se spor týkal podmínek zabavení, přepravy a zadržení motoru, zejména proto, že byl přepravován v souladu s mezinárodními předpisy o karnetu ATA.
Společnost Alumitec uvádí, že navrhla uchovat motor pod soudní pečetí, přičemž nákladní vozidlo bylo zapečetěno soudním exekutorem jmenovaným soudem.
zajištění jeho sledovatelnosti, přičemž Spojené království splní své celní povinnosti a následně umožní kontrolu motoru za kontrolovaných podmínek.
Toto rozlišení má pro daný případ zásadní význam:
Jednalo se o odmítnutí kontroly, nebo o neshodu ohledně zabavení a zadržení již zkontrolovaného, úředně schváleného a zapečetěného motoru za účelem provedení zkoušky, kterou nebylo možné provést přímo na okruhu?
Události těch několika hodin na okruhu Brands Hatch měly nakonec dopad na dva jezdce, body do šampionátu i průběh sezóny 2026 týmu Alumitec Racing.
Dne 15. října 2026 má Mezinárodní odvolací soud FIA projednat případ ICA-2026-12-13.
K DALŠÍMU ČLÁNKU 2: MOTOR BYL JIŽ PROHLEDÁN A BYL PROHLÁŠEN ZA VYHOVUJÍCÍ.
Tiskové centrum Alumitec Racing
Ve spolupráci s AX SPORTS
