Van een recordbrekend debuut tot een zaak bij het Internationaal Hof van Beroep van de FIA: de gebeurtenissen van 6 en 7 juni die het seizoen 2026 van Alumitec Racing op zijn kop zetten
Alumitec Racing deed mee aan de NASCAR Euro Series met een andere filosofie en ambitieuze doelstellingen.
Volgens het team heeft Alumitec Racing meerdere records in de NASCAR Euro Series gebroken voor een nieuwe organisatie en zich in een opmerkelijk korte tijd bewezen als een serieuze concurrent.
Ook het coureursmodel is anders. Alumitec Racing stelt dat het het enige team in de NASCAR Euro Series is dat met een volledig professionele coureursstructuur werkt: de coureurs worden ingehuurd en betaald om te racen. Geen van de coureurs van Alumitec Racing koopt een stoeltje of brengt geld in in ruil voor het besturen van de auto.
De filosofie is simpel: coureurs selecteren op basis van hun ervaring, talent en vermogen om mee te strijden om overwinningen en kampioenschappen.
In juni 2026 stond het seizoen van Alumitec Racing echter op het punt een onverwachte wending te nemen.
Wat er op 6 en 7 juni op Brands Hatch gebeurde, mondde uiteindelijk uit in een geschil dat op 15 oktober 2026 door het Internationaal Hof van Beroep van de FIA zal worden behandeld onder zaaknummer ICA-2026-12-13.
ZATERDAG: MEER DAN DRIE UUR AAN TECHNISCHE KEURINGEN
Op zaterdag 6 juni won Gianmarco Ercoli de PRO/V8GP-race op het circuit in de Alumitec Racing-auto met startnummer 11. Na een aanrijding tijdens de race kreeg Ercoli echter een straf opgelegd. Die straf had gevolgen voor zijn eindresultaat, waardoor hij in het officiële klassement op de vijfde plaats eindigde.
Later die dag reed Raphaël Lessard met dezelfde #11 in de OPEN-klasse en eindigde als tweede.
Na afloop van de races reed de #11 het Parc Fermé binnen, waar hij meer dan drie uur bleef staan, van ongeveer 17.29 uur tot 20.42 uur.
Gedurende deze langere periode hebben ambtenaren meerdere technische inspecties uitgevoerd. Alumitec Racing heeft gedurende het hele proces zijn volledige medewerking verleend.
De controles omvatten onder meer een controle van de motorafdichtingen en een compressieverhoudingstest met behulp van een K-Tec-apparaat; dit was een grondiger onderzoek van een belangrijke interne prestatieparameter van de motor dan louter een uiterlijke visuele inspectie.
Volgens het beroep voldeed de compressieverhouding aan de geldende technische voorschriften en werd de #11 als conform verklaard voordat het Parc Fermé werd opgeheven.
Ook alle verzegelingen ter bescherming van de motor werden door de technische officials geïnspecteerd en werden intact en conform bevonden; er werden geen afwijkingen gemeld. In het beroep wordt vermeld dat de verzegelingen van de motor tijdens het evenement zijn gecontroleerd en dat er geen afwijkingen zijn geconstateerd.
De herkomst en de afdichting van deze motor zijn van bijzonder belang.
De motor was uitsluitend geleverd en afgesteld door Team FJ, de organisator van het kampioenschap. Volgens de technische voorschriften die in het beroep worden beschreven, mogen deelnemers deze motoren niet openen zonder toestemming van de technisch afgevaardigde of Team FJ.
Volgens Alumitec Racing werd de motor beveiligd door originele GM-zegels voor eenmalig gebruik, die onherroepelijk moeten worden verbroken om de motor te kunnen openen, samen met twee extra zegels die waren aangebracht op motoronderdelen die onder controle van de organisator stonden.
In de praktijk stelt Alumitec dat haar ingenieurs en monteurs geen toegang konden krijgen tot de interne onderdelen van de motor, noch deze konden wijzigen, zonder die verzegelingen te verstoren of te verbreken.
CONFORM, MAAR MET BEZORGDHEID OVER DE MECHANISCHE ASPECTEN
Voor Alumitec Racing eindigde de zaterdag dan ook met een reeks belangrijke gebeurtenissen: meer dan drie uur in het Parc Fermé, meerdere technische keuringen, een compressieverhoudingstest, controle van alle motorafdichtingen en geen gemelde technische afwijkingen.
Maar het naleven van de regelgeving betekende niet dat de ingenieurs en monteurs van Alumitec geen mechanische problemen meer hadden
Het team vermoedde dat de klepstoters van de motor niet op volle capaciteit werkten, wat mogelijk van invloed was op de mechanische prestaties ervan.
Alumitec stond zaterdagavond dan ook voor een moeilijke beslissing.
Een van de opties was om de motor te vervangen. Maar aangezien er nog maar heel weinig tijd over was tot het programma van zondag, zouden de ingenieurs en monteurs van het team daarvoor een groot deel van de nacht hebben moeten doorwerken.
De andere optie was om zondag alles op het spel te zetten: de gekeurde en officieel conforme motor in de #11 te laten zitten en te hopen dat het talent van Gianmarco Ercoli de mechanische zwakte zou kunnen compenseren waarvan het team vreesde dat die zich aan het ontwikkelen was.
Alumitec koos voor de tweede optie.
ZONDAG: DE WAARSCHUWING WORDT REALITEIT
De PRO/V8GP-race van zondag leek die beslissing aanvankelijk te rechtvaardigen.
Volgens het team hadden Gianmarco Ercoli en Alumitec Racing de race volledig onder controle; de #11 reed sterk vooraan, ondanks de mechanische problemen die de avond ervoor waren geconstateerd.
Toen, met nog maar zeven ronden te gaan, veranderde alles.
De #11 kreeg te maken met een scherpe en abnormale daling van de motoroliedruk, waardoor Gianmarco Ercoli en Alumitec Racing genoodzaakt waren de auto uit de race te halen. Uit het beroep blijkt dat er tijdens de race van zondag inderdaad een plotseling en abnormaal verlies van oliedruk heeft plaatsgevonden.
Wat er daarna gebeurde, zorgde ervoor dat een technisch probleem uitgroeide tot een geschil dat uiteindelijk bij het Internationaal Hof van Beroep van de FIA terechtkwam.
HET VERZOEK OM DE MOTOR IN BESLAG TE NEMEN
Volgens het verslag van Alumitec arriveerde de technisch afgevaardigde, vergezeld door een technicus die voor Team FJ werkt, tussen ongeveer 16.20 uur en 16.35 uur bij de garage van Alumitec Racing en verzocht hij om inbeslagname van de motor voor nader onderzoek.
In het beroep wordt gesteld dat de apparatuur die nodig was om het beoogde onderzoek uit te voeren, niet beschikbaar was op Brands Hatch. De motor zou daarom moeten worden achtergehouden en vervolgens buiten het circuit worden onderzocht.
Op dit punt lopen de interpretaties van wat er is gebeurd fundamenteel uiteen.
De stewards beschouwden de situatie als een weigering om de motor te laten ophalen en demonteren voor inspectie. Die bevinding leidde uiteindelijk tot de uitsluiting van Gianmarco Ercoli en Raphaël Lessard.
Alumitec Racing betwist die voorstelling van zaken ten stelligste.
Het standpunt is dat het team nooit een technische inspectie heeft geweigerd. Volgens het beroep had het meningsverschil betrekking op de omstandigheden rond de inbeslagname, het vervoer en het vasthouden van de motor, met name omdat deze werd vervoerd onder een ATA-carnet volgens de internationale wetgeving.
Alumitec zegt dat het heeft voorgesteld om de motor onder verzegeling te bewaren, waarbij de vrachtwagen door een door de rechtbank aangestelde deurwaarder onder verzegeling is geplaatst
waarbij de traceerbaarheid gewaarborgd blijft, het Verenigd Koninkrijk aan zijn douaneverplichtingen voldoet en de motor vervolgens onder gecontroleerde omstandigheden ter inspectie beschikbaar wordt gesteld.
Dit onderscheid staat centraal in deze zaak:
Was dit een weigering van inspectie of een meningsverschil over de inbeslagname en het vasthouden van een reeds geïnspecteerde, officieel conform bevonden en verzegelde motor voor een onderzoek dat niet op het circuit kon worden uitgevoerd?
De gebeurtenissen tijdens die paar uur op Brands Hatch zouden uiteindelijk gevolgen hebben voor twee coureurs, de kampioenschapspunten en het verloop van het seizoen 2026 van Alumitec Racing.
Op 15 oktober 2026 zal het Internationaal Hof van Beroep van de FIA zaak ICA-2026-12-13 behandelen.
IN HET VOLGENDE ARTIKEL 2: DE MOTOR IS REEDS GECONTROLEERD EN CONFORM VERKLAARD.
Alumitec Racing Perskamer
In samenwerking met AX SPORTS
