BRANDS HATCH: CO SE VLASTNĚ STALO?
Tato otázka je nyní ústředním bodem sporu ICA-2026-12-13 projednávaného Mezinárodním odvolacím soudem FIA.
Článek 2 /10
Vůz týmu Alumitec Racing s číslem 11, za jehož volantem seděli Gianmarco Ercoli a Raphaël Lessard, prošel v sobotu technickými prohlídkami. Inženýři týmu Alumitec Racing však měli i nadále obavy. O necelých 24 hodin později se tyto obavy naplnily.
V sobotu večer se tým Alumitec Racing na okruhu Brands Hatch ocitl v neobvyklé situaci.
Z hlediska předpisů prošel vůz č. 11 technickými prohlídkami.
Vůz strávil v Parc Fermé více než tři hodiny. Komisaři zkontrolovali těsnění motoru a pomocí přístroje K-Tec provedli test kompresního poměru.
Podle odvolání podaného u Mezinárodního odvolacího soudu FIA ve věci ICA-2026-12-13 byl kompresní poměr v souladu s platnými technickými předpisy, u těsnění nebyly zaznamenány žádné anomálie a vozidlo č. 11 bylo prohlášeno za vyhovující ještě před zrušením uzavřeného parkoviště.
Dodržování předpisů však neznamenalo, že by inženýři a mechanici společnosti Alumitec Racing neměli žádné starosti s mechanikou.
VZOR, KTERÝ VYVOLAL OTÁZKY
Podle týmu zaznamenali jeho inženýři opakované a výrazné poklesy tlaku motorového oleje, zejména při vjezdu do zatáček nebo při jejich projíždění.
Tyto zjištění nevedly k tomu, že by úředníci prohlásili motor za nevyhovující.
Pro společnost Alumitec to však vyvolalo jinou a stále důležitější otázku:
Je možné, aby motor plně vyhovoval technickým předpisům a zároveň vykazoval mechanickou závadu?
Tým měl podezření, že zdvihátka motoru v modelu GM Chevrolet 604 nefungují na plný výkon, což mohlo mít vliv na mechanický výkon motoru.
Společnost Alumitec proto v sobotu večer stála před obtížným rozhodnutím.
Jednou z možností byla výměna motoru.
Po zdlouhavé technické kontrole v sobotu večer a vzhledem k tomu, že do nedělního programu zbývalo už jen velmi málo času, by výměna motoru vyžadovala, aby inženýři a mechanici týmu pracovali téměř celou noc.
Další možností bylo odehrát všechny zápasy v neděli.
Nechte motor, který prošel technickou kontrolou a splňuje oficiální předpisy, v voze č. 11 a doufejte, že talent Gianmarca Ercoliho a Raphaëla Lessarda dokáže vykompenzovat mechanické nedostatky, jejichž vznik se tým obával.
Společnost Alumitec se rozhodla pro druhou možnost.
NEDĚLE: VAROVÁNÍ SE STÁVÁ SKUTEČNOSTÍ
Nedělní závod PRO/V8GP zpočátku vypadal, že toto rozhodnutí ospravedlňuje.
Podle týmu měli Gianmarco Ercoli a tým Alumitec Racing závod plně pod kontrolou.
Navzdory mechanickým problémům, které se objevily předchozí večer, si vůz č. 11 vedl skvěle v čele závodu.
Zdálo se, že ten risk vyšel.
Pak, když zbývalo už jen sedm kol, se všechno změnilo.
Vůz č. 11 zaznamenal prudký a neobvyklý pokles tlaku motorového oleje, což donutilo Gianmarca Ercoliho a tým Alumitec Racing k odstoupení ze závodu.
Odvolání potvrzuje, že během nedělního závodu došlo k náhlému a neobvyklému poklesu tlaku oleje.
Víkend, který začal tím, že Ercoli bojoval v čele, skončil nakonec technickým odstoupením.
Sportovní důsledky však teprve začínaly.
OD MECHANICKÉHO PROBLÉMU K SPORTOVNÍMU SPORU
Jednalo se o stejný motor, který byl den předtím podroben důkladným technickým prohlídkám.
Strávilo to více než tři hodiny v Parc Fermé.
Jeho kompresní poměr byl otestován.
Jeho těsnění byla zkontrolována.
Podle společnosti Alumitec Racing nebyla nahlášena žádná nesrovnalost, a to ani u plomb instalovaných pod dohledem pořadatele, ani u originálních jednorázových plomb GM, které chrání motor před neoprávněným vniknutím do jeho vnitřních částí.
Motor byl shledán technicky vyhovujícím.
Nyní, necelých 24 hodin poté, došlo u téhož motoru během závodu k náhlému a neobvyklému poklesu tlaku oleje.
To, co se stalo poté, co se vůz č. 11 vrátil do boxů týmu Alumitec Racing, situaci zcela změnilo.
Už nešlo jen o to, proč motor ztratil tlak oleje.
Úředníci na žádost pořadatele požadovali zabavení motoru a jeho zadržení pro účely dalšího vyšetřování.
Podle výpovědi týmu Alumitec Racing se mezi přibližně 16:20 a 16:35 dostavil technický delegát v doprovodu technika pracujícího pro pořadatele do boxů týmu Alumitec Racing a požádal o předání motoru k dalšímu prošetření.
Podle odvolání nebylo na okruhu Brands Hatch k dispozici vybavení potřebné k provedení plánované zkoušky.
Motor by proto musel být zadržen a následně prozkoumán mimo okruh, a to v garáži pořadatele ve francouzském Saint-Denis-sur-Loire, mimo území Spojeného království.
Tato žádost by vyvolala spor, jehož důsledky by sahaly daleko za hranice paddocku v Brands Hatch.
VYDÁVÁNÍ CARNETŮ ATA NA MÍRU
Vzhledem k tomu, že motor byl přepravován do zahraničí na základě celního karnetu ATA, společnost Alumitec Racing tvrdí, že nikdy nešlo o to, zda mohl být motor podroben kontrole.
Otázkou bylo, jak, kde a za jakých podmínek lze motor legálně zabavit, přepravit a zadržet při dodržení platných mezinárodních celních předpisů.
Pro tým Alumitec Racing mělo toto ocenění zásadní význam.
Účast na mezinárodní sportovní soutěži sama o sobě nezbavuje povinnosti dodržovat platné celní předpisy a postupy. Sportovní federace, pořadatel, profesionální závodní tým či jednotlivec i nadále podléhají platným právním požadavkům upravujícím mezinárodní přepravu a dočasný dovoz vybavení.
Společnost Alumitec Racing proto zastává stanovisko, že nemohla jednoduše ignorovat celní povinnosti spojené s přepravou vybavení v rámci karnetu ATA, aby mohla motor předat za podmínek, které podle týmu nebyly jasně stanoveny.
Možné důsledky úmyslného obcházení celních předpisů Spojeného království nejsou zanedbatelné.
Zákon o správě cel a spotřebních daní z roku 1979 stanoví pro určité trestné činy, které zahrnují zejména úmysl obejít zákaz nebo omezení, výrazně přísnější trestní sankce. V závislosti na konkrétním přestupku a okolnostech zákon stanoví v případě zkráceného řízení pokutu až do výše 20 000 GBP nebo trojnásobku hodnoty zboží, podle toho, která z těchto částek je vyšší, a trest odnětí svobody až na šest měsíců. V případě odsouzení na základě obžaloby zákon stanoví pokutu v jakékoli výši a u některých přestupků trest odnětí svobody až na 14 let.
Pro společnost Alumitec Racing však existence potenciálně závažných celních důsledků ještě více podtrhla, jak důležité je zajistit, aby jakýkoli odvoz, zadržení či mezinárodní přeprava motoru proběhly v souladu s platnými celními předpisy.
Otázkou nebylo, zda bude motor zkontrolován.
Otázkou bylo, jak lze tuto kontrolu provést tak, aby nedošlo k poškození motoru, jeho těsnění a aby byla zachována jeho sledovatelnost, a zároveň byly splněny příslušné celní požadavky.
Tyto rozdíly se staly klíčovým prvkem celého případu.
K DALŠÍMU ČLÁNKU 3:
KONTROLA NEBO ZABAVENÍ?
Odmítl tým Alumitec Racing technickou kontrolu, nebo zpochybňoval podmínky, za nichž mohl být již zkontrolovaný a zapečetěný motor zabaven a zadržen mimo okruh?
Tato otázka nyní tvoří jádro případu ICA-2026-12-13 projednávaného Mezinárodním odvolacím soudem FIA.
Tiskové centrum Alumitec Racing
Ve spolupráci s AX SPORTS
